Cụm Bơm Nhiên Liệu FI Yamaha R15V3 Mã B7D-E3907-00 Chuẩn Kỹ Thuật Đạt Chuẩn Áp Suất Phun Cao Cấp
Cụm bơm nhiên liệu fi yamaha r15v3 mã b7d-e3907-00 chuẩn kỹ thuật đạt chuẩn áp suất phun cao cấp
Mã sản phẩm:
Đang cập nhật
Thương hiệu: OEM
Loại: bơm xăng
1.450.000₫
1.850.000₫
Cụm bơm nhiên liệu FI Yamaha R15V3 mã B7D-E3907-00 cao cấp, đảm bảo duy trì áp suất phun 250-300 kPa chuẩn xác. Giải pháp phục hồi công suất động cơ, xử lý triệt để hiện tượng hụt ga, khó nổ, tối ưu buồng đốt và bảo vệ kim phun. Kiểm tra, lắp đặt chuyên sâu trực tiếp tại chuỗi dịch vụ xe máy THAIVINHMOTOR Đà Nẵng.
Chi tiết sản phẩm
Điều kiện mua hàng ưu đãi
Hướng dẫn mua hàng
Cụm Bơm Nhiên Liệu FI Cao Cấp Cho Yamaha R15 V3 (Mã B7D-E3907-00)
Hệ thống phun xăng điện tử (Electronic Fuel Injection - FI) trên dòng xe thể thao Yamaha R15 V3 đóng vai trò quyết định đến hiệu suất vận hành, khả năng tăng tốc mượt mà và mức tiêu hao nhiên liệu của khối động cơ 155cc công nghệ van biến thiên VVA. Trong đó, cụm bơm nhiên liệu cao cấp mã phụ tùng B7D-E3907-00 là trái tim của hệ thống nạp, chịu trách nhiệm hút xăng từ bình chứa, nén nhiên liệu lên áp suất tiêu chuẩn và cung cấp liên tục qua đường ống cao áp tới kim phun.
Cụm bơm nhiên liệu FI mã B7D-E3907-00 hoàn thiện nguyên bộ, cấu trúc chuẩn xác từng chi tiết kỹ thuật
1. Nguyên Lý Kỹ Thuật Và Tầm Quan Trọng Của Cụm Bơm B7D-E3907-00
Yamaha R15 V3 vận hành với dải tua máy cao (lên đến trên 10.000 vòng/phút), đòi hỏi lưu lượng và áp suất nhiên liệu luôn duy trì tuyệt đối ổn định. Áp suất phun tiêu chuẩn của dòng xe này nằm trong ngưỡng 250 kPa đến 300 kPa (tương đương 2.5 – 3.0 bar hoặc 36.3 – 43.5 psi). Nếu áp suất bơm tụt xuống dưới 220 kPa, luồng xăng phun ra từ béc phun sẽ không thể tơi xốp thành dạng sương mịn mà biến thành tia giọt, dẫn đến hiện tượng cháy không hết, muội than bám dày buồng đốt và xe bị đờ ga nghiêm trọng khi mở bướm ga lớn.
Dấu hiệu nhận biết cụm bơm nhiên liệu xuống cấp:
Xe xuất hiện hiện tượng hụt ga bất thình lình khi thốc ga tăng tốc ở dải tua trên 6.000 vòng/phút (thời điểm kích hoạt VVA).
Khó khởi động vào buổi sáng hoặc sau khi xe chạy đường dài máy nóng; mô tơ bơm phát ra tiếng rít lớn khi bật khóa điện.
Đồng hồ báo xăng nhấp nháy báo lỗi F1 hoặc hiển thị mức xăng chập chờn, sai lệch dung tích thực tế.
Áp suất đường ống nạp đo bằng đồng hồ áp suất cơ khí dao động không đều, tụt áp nhanh khi ngắt khóa điện.
Cận cảnh túi lưới lọc nhiên liệu mật độ cao và phao đo mức xăng điện tử trang bị trên cụm bơm
2. Cấu Tạo Chi Tiết Cụm Bơm Nhiên Liệu R15 V3
Bộ cụm bơm nhiên liệu B7D-E3907-00 tích hợp đồng bộ các cơ phận cơ điện tử cao cấp nhằm tạo nên một chu trình cấp nhiên liệu khép kín an toàn:
Mô tơ bơm xăng điện áp 12V: Sử dụng rô-to dây đồng chịu nhiệt độ cao, từ trường nam châm vĩnh cửu bền bỉ, cánh bơm turbine đa cánh chịu dung môi xăng không pha chì và xăng sinh học E5.
Van điều áp tích hợp (Fuel Pressure Regulator): Đóng mở chính xác bằng màng lò xo chuyên dụng, xả xăng hồi về bình chứa khi áp suất vượt ngưỡng 300 kPa, triệt tiêu xung động áp suất trên đường ống nạp.
Lưới lọc thô dạng túi sợi siêu mịn: Giữ lại các cặn rỉ sét, mạt kim loại và tạp chất từ đáy bình xăng trước khi nhiên liệu đi qua buồng nén mô tơ.
Cảm biến mức nhiên liệu (Phao xăng): Cần phao nổi bằng nhựa bọt cao phân tử kết hợp thanh trượt biến trở màng than, phản hồi điện áp chính xác về ECU và mặt đồng hồ hiển thị LCD.
Chân đế đế bắt ren hợp kim kết hợp gioăng cao su O-ring: Chống biến dạng nhiệt, chống thẩm thấu và rò rỉ hơi xăng ra môi trường bên ngoài.
Chi tiết cụm mô tơ từ trường đồng bộ và trục nén nhiên liệu cao áp độc lập
Mặt bích chân đế định vị bắt ốc tiêu chuẩn đi cùng giắc cắm tín hiệu 4 chân đúc liền khối
3. Bảng So Sánh Kỹ Thuật Và Thông Số Vận Hành
Để động cơ R15 V3 đạt hiệu suất tối ưu và việc tân trang hệ thống cung cấp nhiên liệu đạt độ hoàn thiện cao nhất, việc đối chiếu thông số là nguyên tắc kỹ thuật bắt buộc:
Hạng Mục Kỹ Thuật
Tiêu Chuẩn Cụm Bơm Cao Cấp B7D
Cụm Bơm Kém Chất Lượng / Tái Chế
Mã định danh phụ tùng
B7D-E3907-00 (Dùng chung MT-15, XSR 155, R15 V3)
Không có mã rõ ràng hoặc in dập sai lệch
Áp suất nén duy trì
250 – 300 kPa (ổn định mọi dải tua máy)
Dưới 200 kPa, tụt sâu khi kéo ga đột ngột
Lưu lượng dòng chảy
Đạt chuẩn ≥ 40 lít/giờ
≤ 25 lít/giờ, thiếu xăng tua cao
Trở kháng mô tơ (ở 20°C)
1.0 Ω – 2.5 Ω
Dao động thất thường, sinh nhiệt lớn
Vật liệu gioăng đáy
Cao su Nitrile (NBR) chống nở xăng và ozone
Cao su tái sinh dễ nứt vỡ gây rò rỉ
Độ êm khi khởi động
Êm ái, tiếng vo vo ngắt sau 3 giây nạp ban đầu
Tiếng rít lớn chói tai, mô tơ rung mạnh
Phớt gioăng làm kín viền đáy chống rò rỉ xăng và chịu áp lực cơ học cao
Thanh giằng lò xo giảm chấn triệt tiêu dao động khi xe di chuyển trên địa hình gồ ghề
4. Quy Trình 6 Bước Thay Thế Cụm Bơm Nhiên Liệu Tại Gara
Thay thế cụm bơm nhiên liệu trên các dòng xe thể thao phân khối nhỏ đòi hỏi tính cẩn trọng cao để phòng chống cháy nổ và bảo đảm kín khít tuyệt đối:
Xả áp suất tồn dư hệ thống: Rút giắc cắm bơm nhiên liệu, bấm đề khởi động máy 2–3 lần để đốt hết xăng còn lưu trong ống dẫn cao áp trước khi tháo rời.
Tháo dỡ dàn áo và bình chứa: Tháo ốp bình xăng composite ngoài của R15 V3, ngắt cọc âm ắc quy (-) để cô lập hoàn toàn hệ thống điện.
Rút xăng và vệ sinh đáy thùng: Hút cạn nhiên liệu, tháo cụm ốc định vị mặt bích đáy bình, rửa sạch mạt rỉ sét bám quanh miệng lắp ráp.
Lắp đặt cụm bơm mới: Thay mới gioăng cao su O-ring làm kín, đưa cụm bơm B7D-E3907-00 vào đúng rãnh định vị, siết lực chéo đều các bu-lông với lực siết quy định từ 4.0 – 5.0 Nm.
Kết nối và kiểm tra áp suất: Gắn đồng hồ đo áp lực cơ khí chuyên dụng vào giữa đầu nối nhanh bơm xăng và ống dẫn kim phun, bật khóa điện On kiểm tra áp kim đạt mức 2.8 – 3.0 bar.
Chạy thử nghiệm và đọc dữ liệu ECU: Kết nối máy chẩn đoán thông minh đọc mã lỗi DTC, reset bướm ga TPS và kiểm tra tỷ lệ hòa khí thông qua giá trị cảm biến oxy.
5. Giải Đáp Thắc Mắc Kỹ Thuật Thường Gặp (FAQ)
Xe Yamaha R15 V3 có thể chỉ thay riêng mô tơ bơm bên trong thay vì cả cụm không?
Có thể thay riêng lõi mô tơ nếu van điều áp và cảm biến phao xăng vẫn hoạt động hoàn hảo. Tuy nhiên, sau 30.000 – 40.000 km, van điều áp cơ khí thường bị chai lò xo và phao báo xăng mòn màng than. Việc thay thế nguyên cụm đồng bộ B7D-E3907-00 là giải pháp kỹ thuật tối ưu nhất để đảm bảo hệ thống vận hành trơn tru dài lâu.
Bơm nhiên liệu B7D-E3907-00 có lắp vừa cho dòng xe nào khác không?
Mã cụm bơm B7D-E3907-00 chia sẻ chung cấu hình mặt bích và thông số lưu lượng với các dòng xe côn tay cùng nền tảng động cơ 155cc VVA như Yamaha MT-15, XSR 155 và hoàn toàn tương thích lắp đặt chuẩn xác không cần chế cháo.
Vì sao thói quen để cạn bình xăng lại làm hỏng cụm bơm nhanh chóng?
Mô tơ bơm xăng vận hành với tốc độ quay hàng nghìn vòng/phút và được làm mát trực tiếp bằng chính dòng xăng ngập xung quanh. Khi bình cạn xăng, mô tơ bị quá nhiệt, hút bọt khí và hút cặn bẩn từ đáy bình làm tắc nghẽn cánh turbine dẫn đến cháy chập cuộn dây rô-to.
TỐI ƯU HÓA HỆ THỐNG PHUN XĂNG FI CÙNG CHUYÊN GIA
Đừng để tình trạng hụt ga hay áp suất bơm không ổn định làm giảm trải nghiệm tốc độ của bạn. Hãy đưa xế yêu đến xưởng dịch vụ kỹ thuật để được đo kiểm áp lực buồng nạp và căn chỉnh tỉ mỉ từng chi tiết.
➡️CHỈ ÁP DỤNG TẠI CỬA HÀNG 99 HOÀNG DIỆU.
➡️ Chọn sản phẩm yêu thích trên webiste
➡️Comment lại số điện thoại hoặc biển số xe để xác nhận ưu đãi.
HOTLINE : 19007000 -0935333110
Bạn vui lòng ghé trung tâm 99 Hoàng Diệu để mua với giá ưu đãi.
HOTLINE : 19007000 -0935333110
Chi tiết sản phẩm
Điều kiện mua hàng ưu đãi
Hướng dẫn mua hàng
Cụm Bơm Nhiên Liệu FI Cao Cấp Cho Yamaha R15 V3 (Mã B7D-E3907-00)
Hệ thống phun xăng điện tử (Electronic Fuel Injection - FI) trên dòng xe thể thao Yamaha R15 V3 đóng vai trò quyết định đến hiệu suất vận hành, khả năng tăng tốc mượt mà và mức tiêu hao nhiên liệu của khối động cơ 155cc công nghệ van biến thiên VVA. Trong đó, cụm bơm nhiên liệu cao cấp mã phụ tùng B7D-E3907-00 là trái tim của hệ thống nạp, chịu trách nhiệm hút xăng từ bình chứa, nén nhiên liệu lên áp suất tiêu chuẩn và cung cấp liên tục qua đường ống cao áp tới kim phun.
Cụm bơm nhiên liệu FI mã B7D-E3907-00 hoàn thiện nguyên bộ, cấu trúc chuẩn xác từng chi tiết kỹ thuật
1. Nguyên Lý Kỹ Thuật Và Tầm Quan Trọng Của Cụm Bơm B7D-E3907-00
Yamaha R15 V3 vận hành với dải tua máy cao (lên đến trên 10.000 vòng/phút), đòi hỏi lưu lượng và áp suất nhiên liệu luôn duy trì tuyệt đối ổn định. Áp suất phun tiêu chuẩn của dòng xe này nằm trong ngưỡng 250 kPa đến 300 kPa (tương đương 2.5 – 3.0 bar hoặc 36.3 – 43.5 psi). Nếu áp suất bơm tụt xuống dưới 220 kPa, luồng xăng phun ra từ béc phun sẽ không thể tơi xốp thành dạng sương mịn mà biến thành tia giọt, dẫn đến hiện tượng cháy không hết, muội than bám dày buồng đốt và xe bị đờ ga nghiêm trọng khi mở bướm ga lớn.
Dấu hiệu nhận biết cụm bơm nhiên liệu xuống cấp:
Xe xuất hiện hiện tượng hụt ga bất thình lình khi thốc ga tăng tốc ở dải tua trên 6.000 vòng/phút (thời điểm kích hoạt VVA).
Khó khởi động vào buổi sáng hoặc sau khi xe chạy đường dài máy nóng; mô tơ bơm phát ra tiếng rít lớn khi bật khóa điện.
Đồng hồ báo xăng nhấp nháy báo lỗi F1 hoặc hiển thị mức xăng chập chờn, sai lệch dung tích thực tế.
Áp suất đường ống nạp đo bằng đồng hồ áp suất cơ khí dao động không đều, tụt áp nhanh khi ngắt khóa điện.
Cận cảnh túi lưới lọc nhiên liệu mật độ cao và phao đo mức xăng điện tử trang bị trên cụm bơm
2. Cấu Tạo Chi Tiết Cụm Bơm Nhiên Liệu R15 V3
Bộ cụm bơm nhiên liệu B7D-E3907-00 tích hợp đồng bộ các cơ phận cơ điện tử cao cấp nhằm tạo nên một chu trình cấp nhiên liệu khép kín an toàn:
Mô tơ bơm xăng điện áp 12V: Sử dụng rô-to dây đồng chịu nhiệt độ cao, từ trường nam châm vĩnh cửu bền bỉ, cánh bơm turbine đa cánh chịu dung môi xăng không pha chì và xăng sinh học E5.
Van điều áp tích hợp (Fuel Pressure Regulator): Đóng mở chính xác bằng màng lò xo chuyên dụng, xả xăng hồi về bình chứa khi áp suất vượt ngưỡng 300 kPa, triệt tiêu xung động áp suất trên đường ống nạp.
Lưới lọc thô dạng túi sợi siêu mịn: Giữ lại các cặn rỉ sét, mạt kim loại và tạp chất từ đáy bình xăng trước khi nhiên liệu đi qua buồng nén mô tơ.
Cảm biến mức nhiên liệu (Phao xăng): Cần phao nổi bằng nhựa bọt cao phân tử kết hợp thanh trượt biến trở màng than, phản hồi điện áp chính xác về ECU và mặt đồng hồ hiển thị LCD.
Chân đế đế bắt ren hợp kim kết hợp gioăng cao su O-ring: Chống biến dạng nhiệt, chống thẩm thấu và rò rỉ hơi xăng ra môi trường bên ngoài.
Chi tiết cụm mô tơ từ trường đồng bộ và trục nén nhiên liệu cao áp độc lập
Mặt bích chân đế định vị bắt ốc tiêu chuẩn đi cùng giắc cắm tín hiệu 4 chân đúc liền khối
3. Bảng So Sánh Kỹ Thuật Và Thông Số Vận Hành
Để động cơ R15 V3 đạt hiệu suất tối ưu và việc tân trang hệ thống cung cấp nhiên liệu đạt độ hoàn thiện cao nhất, việc đối chiếu thông số là nguyên tắc kỹ thuật bắt buộc:
Hạng Mục Kỹ Thuật
Tiêu Chuẩn Cụm Bơm Cao Cấp B7D
Cụm Bơm Kém Chất Lượng / Tái Chế
Mã định danh phụ tùng
B7D-E3907-00 (Dùng chung MT-15, XSR 155, R15 V3)
Không có mã rõ ràng hoặc in dập sai lệch
Áp suất nén duy trì
250 – 300 kPa (ổn định mọi dải tua máy)
Dưới 200 kPa, tụt sâu khi kéo ga đột ngột
Lưu lượng dòng chảy
Đạt chuẩn ≥ 40 lít/giờ
≤ 25 lít/giờ, thiếu xăng tua cao
Trở kháng mô tơ (ở 20°C)
1.0 Ω – 2.5 Ω
Dao động thất thường, sinh nhiệt lớn
Vật liệu gioăng đáy
Cao su Nitrile (NBR) chống nở xăng và ozone
Cao su tái sinh dễ nứt vỡ gây rò rỉ
Độ êm khi khởi động
Êm ái, tiếng vo vo ngắt sau 3 giây nạp ban đầu
Tiếng rít lớn chói tai, mô tơ rung mạnh
Phớt gioăng làm kín viền đáy chống rò rỉ xăng và chịu áp lực cơ học cao
Thanh giằng lò xo giảm chấn triệt tiêu dao động khi xe di chuyển trên địa hình gồ ghề
4. Quy Trình 6 Bước Thay Thế Cụm Bơm Nhiên Liệu Tại Gara
Thay thế cụm bơm nhiên liệu trên các dòng xe thể thao phân khối nhỏ đòi hỏi tính cẩn trọng cao để phòng chống cháy nổ và bảo đảm kín khít tuyệt đối:
Xả áp suất tồn dư hệ thống: Rút giắc cắm bơm nhiên liệu, bấm đề khởi động máy 2–3 lần để đốt hết xăng còn lưu trong ống dẫn cao áp trước khi tháo rời.
Tháo dỡ dàn áo và bình chứa: Tháo ốp bình xăng composite ngoài của R15 V3, ngắt cọc âm ắc quy (-) để cô lập hoàn toàn hệ thống điện.
Rút xăng và vệ sinh đáy thùng: Hút cạn nhiên liệu, tháo cụm ốc định vị mặt bích đáy bình, rửa sạch mạt rỉ sét bám quanh miệng lắp ráp.
Lắp đặt cụm bơm mới: Thay mới gioăng cao su O-ring làm kín, đưa cụm bơm B7D-E3907-00 vào đúng rãnh định vị, siết lực chéo đều các bu-lông với lực siết quy định từ 4.0 – 5.0 Nm.
Kết nối và kiểm tra áp suất: Gắn đồng hồ đo áp lực cơ khí chuyên dụng vào giữa đầu nối nhanh bơm xăng và ống dẫn kim phun, bật khóa điện On kiểm tra áp kim đạt mức 2.8 – 3.0 bar.
Chạy thử nghiệm và đọc dữ liệu ECU: Kết nối máy chẩn đoán thông minh đọc mã lỗi DTC, reset bướm ga TPS và kiểm tra tỷ lệ hòa khí thông qua giá trị cảm biến oxy.
5. Giải Đáp Thắc Mắc Kỹ Thuật Thường Gặp (FAQ)
Xe Yamaha R15 V3 có thể chỉ thay riêng mô tơ bơm bên trong thay vì cả cụm không?
Có thể thay riêng lõi mô tơ nếu van điều áp và cảm biến phao xăng vẫn hoạt động hoàn hảo. Tuy nhiên, sau 30.000 – 40.000 km, van điều áp cơ khí thường bị chai lò xo và phao báo xăng mòn màng than. Việc thay thế nguyên cụm đồng bộ B7D-E3907-00 là giải pháp kỹ thuật tối ưu nhất để đảm bảo hệ thống vận hành trơn tru dài lâu.
Bơm nhiên liệu B7D-E3907-00 có lắp vừa cho dòng xe nào khác không?
Mã cụm bơm B7D-E3907-00 chia sẻ chung cấu hình mặt bích và thông số lưu lượng với các dòng xe côn tay cùng nền tảng động cơ 155cc VVA như Yamaha MT-15, XSR 155 và hoàn toàn tương thích lắp đặt chuẩn xác không cần chế cháo.
Vì sao thói quen để cạn bình xăng lại làm hỏng cụm bơm nhanh chóng?
Mô tơ bơm xăng vận hành với tốc độ quay hàng nghìn vòng/phút và được làm mát trực tiếp bằng chính dòng xăng ngập xung quanh. Khi bình cạn xăng, mô tơ bị quá nhiệt, hút bọt khí và hút cặn bẩn từ đáy bình làm tắc nghẽn cánh turbine dẫn đến cháy chập cuộn dây rô-to.
TỐI ƯU HÓA HỆ THỐNG PHUN XĂNG FI CÙNG CHUYÊN GIA
Đừng để tình trạng hụt ga hay áp suất bơm không ổn định làm giảm trải nghiệm tốc độ của bạn. Hãy đưa xế yêu đến xưởng dịch vụ kỹ thuật để được đo kiểm áp lực buồng nạp và căn chỉnh tỉ mỉ từng chi tiết.
➡️CHỈ ÁP DỤNG TẠI CỬA HÀNG 99 HOÀNG DIỆU.
➡️ Chọn sản phẩm yêu thích trên webiste
➡️Comment lại số điện thoại hoặc biển số xe để xác nhận ưu đãi.
HOTLINE : 19007000 -0935333110
Bạn vui lòng ghé trung tâm 99 Hoàng Diệu để mua với giá ưu đãi.
HOTLINE : 19007000 -0935333110
