THÔNG BÁO KỸ THUẬT: SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E10 TỪ 01/06/2026

THÔNG BÁO KỸ THUẬT: SỬ DỤNG XĂNG SINH HỌC E10 TỪ 01/06/2026

Từ ngày 01/06/2026, xăng sinh học E10 (10% ethanol, 90% xăng khoáng) sẽ chính thức bắt buộc áp dụng trên toàn quốc. Để chuẩn bị tốt nhất cho hệ thống cửa hàng , anh em kỹ thuật viên cần nắm rõ các nguyên nhân gây nóng máy trên động cơ đời cũ (bình xăng con) và động cơ 2 thì khi dùng E10:

• Tỷ lệ hòa khí bị nghèo xăng (Lean Burn): Tỷ lệ hòa khí tối ưu ($A/F$) của xăng khoáng là $14.7:1$, nhưng của E10 giảm xuống còn khoảng $14.1:1$. Động cơ dùng bộ chế hòa khí không tự điều chỉnh được sẽ bị thiếu xăng, hỗn hợp cháy nghèo làm tăng tốc độ cháy và đẩy nhiệt độ buồng đốt lên rất cao.

• Áp suất buồng đốt và tản nhiệt kém: Trị số Octane của Ethanol cao (~108) giúp E10 đạt mức RON 95, nhưng tốc độ lan tràn màng lửa chậm ở giai đoạn đầu và tỏa nhiệt mạnh ở giai đoạn sau. Các dòng máy bãi, máy nông cơ có cánh tản nhiệt kém hoặc hành trình piston ngắn sẽ bị tích tụ nhiệt gây quá nhiệt.

• Hiện tượng ngậm nước (Phase Separation): Ethanol hút ẩm mạnh, dễ tách lớp lắng nước xuống đáy bình khi để lâu. Động cơ hút phải hỗn hợp này sẽ bị giảm công suất, người dùng có xu hướng ép ga cao gây tăng ma sát nội tại và sinh nhiệt lớn.

Gợi ý hành động thực tế (Actionable Advice)

Khi tiếp nhận các dòng xe đời cũ hoặc máy nông cơ gặp tình trạng nóng máy do xăng E10, anh em áp dụng ngay quy trình sau:

• Điều chỉnh gicleur (béc phun): Đối với xe dùng bộ chế hòa khí, tiến hành tăng kích thước gicleur chính (main jet) thêm 3% - 5% để bù lượng xăng thiếu hụt, giúp làm mát buồng đốt chủ động bằng nhiên liệu.

• Tư vấn khách hàng: Khuyến nghị khách chuyển sang sử dụng xăng khoáng thuần túy (RON 95-III hoặc RON 97) đối với các dòng xe tay ga cao cấp không tương thích E10 (Vespa đời cũ, SH Ý...) và máy nổ 2 thì nhằm bảo vệ piston và vòng găng (bạc).