Tối Ưu Tỉ Số Truyền Nhông Sên Dĩa Yamaha PG-1 Khi Lên Lốp Lớn Tracker Scrambler

1. Nguyên Lý Cơ Học & Cấu Hình Truyền Động Nguyên Bản

Hệ thống truyền động thứ cấp nguyên bản trên Yamaha PG-1 được kỹ sư tính toán chuẩn cho khối động cơ 114cc với bánh xe tiêu chuẩn:

• Thông số nguyên bản: Nhông trước 13T, dĩa sau 40T (tỉ số truyền $40 / 13 \approx 3.07$), mắt sên sên xích chuẩn 428 (96 mắt).
• Kích thước lốp zin: 90/100-16 ở cả hai bánh.

Lên lốp gai địa hình lớn làm thay đổi chu vi lăn và sức cản kéo của Yamaha PG-1

2. Tác Động Cơ Học Khi Lên Lốp Lớn Và Giải Pháp Bù Mô-Men Xoắn

Khi nâng cấp kích thước lốp lên 110/90-16 hoặc các dòng lốp gai địa hình việt dã bản to, bán kính lăn hiệu dụng của bánh sau tăng lên từ 5% đến 7%. Điều này làm thay đổi tỉ số truyền tổng thể cuối cùng, làm suy giảm lực kéo tại mặt đường:

• Triệu chứng thường gặp: Ga đầu lì lợm, tăng tốc 0 – 50 km/h chậm, xe đuối sức rõ rệt khi leo dốc, chở nặng hoặc chạy ngược gió.
• Giải pháp kỹ thuật: Tăng kích thước dĩa sau lên 41T hoặc 42T (nâng tỉ số truyền lên mức 3.15 – 3.23). Việc này đưa máy về đúng dải tua tối ưu, loại bỏ trễ ga và khôi phục độ nhạy bén của động cơ.

Dàn chân lốp đúc bản lớn yêu cầu cấu hình dĩa tải sau lớn hơn để tránh ì ga

3. So Sánh Các Cấu Hình Nhông Sên Dĩa Thực Tế Cho Yamaha PG-1

Dĩa hợp kim nhôm CNC 42T kết hợp xích phốt chịu lực tải dốc cao

4. Căn Chỉnh Cữ Gắp Sau & Lựa Chọn Sên Phốt Chịu Lực

Khi sử dụng cấu hình dĩa sau 42T kèm sợi sên 100 mắt, ốc tăng sên sẽ lùi về phía sau đuôi gắp thêm khoảng 10mm. Khoảng cách này cực kỳ quan trọng, tạo không gian an toàn giữa mép gai lốp và carte chắn xích, tránh nguy cơ kẹt bùn đất bám cứng vào lốc máy.

Đồng thời, nâng cấp sợi sên trần sang dòng sên phốt cao su 428 O-Ring / X-Ring chịu lực kéo trên 20 kN sẽ giữ trọn mỡ bôi trơn trong trục sên, ngăn cát bụi mài mòn và giảm tần suất tăng xích xuống 3 lần so với sên thường.

Lắp ráp và canh chỉnh laser độ thẳng hàng hệ thống truyền động thứ cấp

×