Yahama YZF- R3 2019 sở hữu kiểu dáng và động cơ mới

Thừa hưởng từ người anh R1, Yamaha YZF-R3 2019 được cải tiến về động cơ và thiết kế, giúp chiếc Sportbike đời mới đạt được vận tốc tối đa cao hơn 8km/h so với người tiền nhiệm

Yamaha vừa vén màn mẫu SportBike hạng nhẹ YZF-R3 2019 tại thị trường Châu Âu. Mẫu Sportbike này cũng được ra mắt tại một số thị trường khác với tên gọi YZF-R25. Mẫu xe cũng được thừa hưởng thiết kế từ người đàn anh R1 sau R125 

Năm 2018 đánh dấu mốc 20 năm tồn tại của của mẫu superbike đình đám YZF-R1 nên các mẫu Sportbike sắp ra mắt trong năm nay đều có thiết kế nhận ảnh hưởng từ mẫu superbike này.  Với lý do đó lần lượt các mẫu xe từ R125 đến R3 đều được thay đổi mạnh mẽ từ ngoại hình cho đến động cơ dù chỉ là bản nâng cấp giữ vòng đời.

Việc sử chung một ngôn ngữ thiết kế như R1 nhưng với R3 đó là một điểm trừ vì trong khi R3 nằm ở phân khúc cao cấp nhưng lại không khác gì mẫu R125 vừa ra mắt trước đó. Điểm khác biệt có lẽ ở phần tem R3 nằm trên đèn pha và khối động cơ lớn hơn nhưng rất khó nhận thấy.

Được lấy cảm hứng từ đàn anh R1, R3 có thân xe được thay đổi đôi chút. Phần đầu xe được vuốt bo tròn tạo kiểu dáng tròn trịa hơn đời trước. Hóc gió cỡ lớn nằm giữa cặp đèn pha có nét tương đồng với với chiếc superbike Aprilia RSV4 đình đám.

Dàn body kit của R3 cũng được thay đổi đáng kể với những cánh gió nhỏ và hốc hút gió mang cảm hứng từ chiếc xe đua YZR-M1. Dàn bodykit mới này giúp tăng khí động học cũng như khả năng làm mát cho động cơ.

Điểm thay đổi rỏ rệt nhất so với đời cũ là cặp giảm xóc hành trình ngược Upside Down màu vàng nổi bật của KYB nằm ở phía trước. Không chỉ tăng thêm vẻ đẹp cho xe, cặp giảm xóc đường kính 37mm này còn giúp xe cứng cáp và ổn định hơn so với đời cũ. Bộ mâm chữ Y và hệ thống phanh vẫn được giữ nguyên bản so với đàn anh.

Do giảm xóc hành trình ngược nên phần chảng ba của R3 2019 cũng được nâng cấp tương tự chảng ba trên R1 để phù hợp với cặp giảm xóc hạng nặng. Ghi-đông dạng clip-on cho tư thế lái thấp và thể thao hơn. Những thay đổi trên mang lại cảm giác lái thể thao hơn, thoát khỏi cái bóng sport-city của thế hệ trước.

Cùm công tắc cũng được Yamaha thiết kệ lại hoàn toàn với nút còi đổi chổ cho công tắc xi-nhan ở cùm trái và bổ sung thêm công tắc đèn hazard ở cùm phải. Bảng đồ hồ của R3 2019 cũng được thay mới với màn hình LCD đơn sắc có giao diện khá giống MT-10 nhưng ít chức năng hơn.

Yamaha YZF-R3 vẫn sử dụng động cơ xy-lanh đôi DOHC, dung tích 321cc, 4 van, làm mát bằng chất lỏng và đi kèm hộp số 6 cấp. Tuy nhiên động cơ này đã được cải tiến với trái piston bằng nhôm chịu nhiệt cao và các xy-lanh sử dụng công nghệ DiASiL độc quyền của Yamaha.

Xy-lanh DiASil là xy-lanh được làm ra với bí quyết công nghệ độc quyền của Yamaha. Xy-lanh này được tạo ra từ hợp kim nhôm với 20% silicon, giúp cho thành xy-lanh có độ cứng và độ bền cao hơn xy-lanh truyền thống. Ưu điểm của xy-lanh DiASil là khả năng tản nhiệt nhanh (gấp 3 lần so với thép), chịu nhiệt tốt, giảm sự hao hụt dầu bôi trơn và tiết kiệm nhiên liệu.   

Nhờ có thân xe được tối ưu tính khí động học kết hợp với động cơ được cải tiến, Yamaha YZF-R3 2019 có vận tốc tối đa tăng hơn 8 km/h so với đời trước. Yamaha sẽ phân phối R3 mới từ tháng 3/2019 với mức giá chưa được công bố.

Theo : Zing News.